■巨變：客貨分流，鐵路入地
石家莊是全國(guó)重要的鐵路樞紐城市，石家莊編組站和石家莊客運(yùn)站均位于城市中心，京廣線上的6條鐵路正線(包括京武、石大客運(yùn)專線和現(xiàn)有京廣鐵路線各2條)橫穿主城區(qū)。鐵路分割城市，對(duì)省會(huì)的城市交通、環(huán)境及城市發(fā)展空間等造成很大影響。為有效解決這些問(wèn)題，根據(jù)城市發(fā)展空間戰(zhàn)略，利用國(guó)家實(shí)施京武、石大客運(yùn)專線工程的有利時(shí)機(jī)，并經(jīng)過(guò)專家的反復(fù)論證，最終確定了建設(shè)石家莊市鐵路樞紐工程方案。
即搬遷既有火車(chē)站和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，在現(xiàn)在的石家莊編組站位置建設(shè)新火車(chē)站，在永壁建設(shè)設(shè)施先進(jìn)、配套齊全的鐵路貨運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)鐵路客貨分流。并在城區(qū)段采用地下方式敷設(shè)，即沿既有鐵路以東50米范圍內(nèi)采用明挖法施工，修建6條鐵路的地下鐵路隧道。該段地面鐵路及站臺(tái)等設(shè)施將隨后拆除，騰出地面將作為綠化及道路使用。該工程實(shí)施后，不僅可避免鐵路噪音，改善城市環(huán)境，提升城市形象，還將徹底解決因鐵路分割給城市帶來(lái)的諸多問(wèn)題，對(duì)城市布局和省會(huì)發(fā)展將產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
石家莊市鐵路樞紐改造工程由國(guó)家鐵道部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，省會(huì)負(fù)責(zé)自籌資金做好工程實(shí)施涉及的征地拆遷等工作，同時(shí)對(duì)鐵路騰清土地實(shí)施開(kāi)發(fā)改造，需征地1.4萬(wàn)畝。
■焦點(diǎn)
“穿城隧道”采用明挖
鐵路入地怎么施工呢？施工中是否會(huì)給省會(huì)的交通帶來(lái)壓力呢？當(dāng)日記者遇到北京鐵路局石家莊樞紐改造工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)邊紹曾，據(jù)他介紹，石家莊穿城入地的六線隧道工程是全國(guó)首例，也是在我國(guó)穿越城市最長(zhǎng)、最寬的隧道。六線隧道大部分段落均采用明挖法施工。中山路、裕華路、和平路將盡最大努力壓縮工期，最大限度地降低施工給市民出行帶來(lái)的不便。
石家莊六線隧道位于既有京廣線左側(cè)。隧道為六線并行(局部七線)，線路從西至東依次為既有京廣線、京石客運(yùn)專線和石青客運(yùn)專線，為國(guó)內(nèi)第一條多線并行隧道。隧道長(zhǎng)度為4980米，六線隧道除下穿石太直通線采用暗挖法施工外，其余段落均采用明挖法施工。
石家莊鐵路樞紐改造工程建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照方案，鐵路“入地”工程將在不影響現(xiàn)有鐵路線通車(chē)的情況下進(jìn)行，在既有鐵路線東側(cè)也就是現(xiàn)在的勝利大街實(shí)施入地工程，新線路建成后再?gòu)U除原有鐵路線。
貨運(yùn)系統(tǒng)遷至永壁
京廣貨運(yùn)左右線自正定站引出后客貨分離，貨線跨越滹沱河之后右拐向西上跨既有石太鐵路、南水北調(diào)、307國(guó)道、中山西路、裕華路、槐安路、石環(huán)高速等，整個(gè)繞城線路橋梁立交密集。設(shè)在永壁的石家莊南編組場(chǎng)在市區(qū)西南，車(chē)場(chǎng)最大寬度370米，縱深5400米，占地2751畝。車(chē)場(chǎng)為單向二級(jí)四場(chǎng)站型。全線梁橋19座，主導(dǎo)梁型為32米T梁，共1231孔，折合單線42.74km，占線路總長(zhǎng)的34.7%，為貨遷工程重點(diǎn)和難點(diǎn)。線路長(zhǎng)度247.59千米，鋪碴88.7萬(wàn)平方米，鋪道岔286組。
■進(jìn)度：新客站2012年竣工
新建石家莊客運(yùn)站站房規(guī)模10萬(wàn)平方米，按三場(chǎng)設(shè)計(jì)，自西向東分別為普通車(chē)場(chǎng)和京石車(chē)場(chǎng)、太青車(chē)場(chǎng)，橫列布置，按14臺(tái)26線規(guī)模設(shè)計(jì)，其中普速車(chē)場(chǎng)4臺(tái)7線，京石車(chē)場(chǎng)5臺(tái)10線，太青車(chē)場(chǎng)5臺(tái)9線。工程將于2012年7月竣工。
來(lái)源：燕趙都市報(bào)
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