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2.1.2　控制邏輯設(shè)計(jì)——高低限之間的料位控制　　小木片倉(cāng)料位從90%降到60%約需13min，為了料位盡量保持在較高的位置以便進(jìn)行充分汽蒸，卸料螺旋的開?？刂聘倪M(jìn)為：小木片倉(cāng)料位在60%～90%之間時(shí)，卸料螺旋的開停受某一時(shí)鐘控制，時(shí)鐘設(shè)計(jì)為脈沖寬度為5min的方波，使其開5min停5min。卸料控制邏輯圖如圖2?！　蓚€(gè)延時(shí)開繼電器和一個(gè)非門產(chǎn)生周期為5min的方波。這樣就產(chǎn)生了：當(dāng)小木片倉(cāng)料位小于90%時(shí)（AUTO-STOP=0），如果小木片倉(cāng)已經(jīng)開始向后續(xù)流程供木片（1002M-RUN=1），就會(huì)產(chǎn)生周期為5min的大木片倉(cāng)卸料螺旋控制信號(hào)（AUTO-P）?！　?.2　卸料小車越過中線卸料　　改造后如圖1所示。小車A和小車B的兩端都各有一個(gè)限位開關(guān)(SW)，編號(hào)分別為：SWAL，SWAR，SWBL，WSBR，WSFF。其中SW是開關(guān)的英文縮寫，A、B分別表示小車A和小車B，L表示“左邊”的意思，R表示“右邊”的意思，F(xiàn)F表示“相對(duì)”的意思?！　〗鉀Q兩小車越過中線的辦法是，將小車A的右限位開關(guān)SWAR向右移3m，小圖2〓卸料螺旋控制邏輯圖AUTO-STOP-小木片倉(cāng)料位＞90%時(shí)產(chǎn)生的自動(dòng)停止信號(hào) 1002M-RUN-小木片倉(cāng)卸料螺旋開機(jī)信號(hào) AUTO-P-周期自動(dòng)開停機(jī)信號(hào)，控制大木片倉(cāng)卸料螺旋圖3〓小車A運(yùn)行方向控制邏輯圖圖4〓螺旋防斷控制車B的左限位開關(guān)SWBL向左移3m，這樣就同時(shí)增加了兩小車的“尋址能力”，增大了卸料范圍。這樣做帶來的后果是兩小車會(huì)相撞。解決相撞問題的方案是：在小車A上增加一個(gè)雙觸點(diǎn)的相對(duì)位置限位開關(guān)SWFF，在小車B上增加一條適當(dāng)長(zhǎng)度的觸臂，當(dāng)兩車接近到某一位置時(shí)，觸臂碰到相對(duì)位置限位開關(guān)SWFF，SWFF的觸點(diǎn)K1與SWAR的觸點(diǎn)并聯(lián)，SWFF的觸點(diǎn)K2與SWBL觸點(diǎn)并聯(lián)，使兩車同時(shí)改變運(yùn)動(dòng)方向。增加觸臂是為兩小車提供緩沖區(qū)，防止開關(guān)動(dòng)作后因慣性繼續(xù)前進(jìn)而發(fā)生碰撞?？刂七壿嬋鐖D3（以常開點(diǎn)為例）?！　?.3　螺旋軸的防斷控制　　為了解決螺旋軸的斷裂問題，機(jī)械專業(yè)已經(jīng)進(jìn)行過多次的修理，包括螺旋軸的加粗、加固，但是修一次壞一次，并且頻率越來越高。要徹底解決，從設(shè)備本身考慮的話，方案也有幾種：①重新設(shè)計(jì)加工螺旋，增強(qiáng)軸的強(qiáng)度；②重新設(shè)計(jì)加工變速箱，降低小車移動(dòng)速度等。然而，我在DCS組態(tài)中作了一點(diǎn)改動(dòng)，從此故障率大大降低，運(yùn)行半年多來，螺旋沒有再斷過?？刂七壿媹D如圖4?！　÷菪\(yùn)行5s后(為確保螺旋附近的木片被挖松)，小車啟動(dòng)并運(yùn)行一個(gè)5s的脈沖，然后，小車停止運(yùn)行，螺旋卻繼續(xù)卸料。理由很簡(jiǎn)單，盡量縮短小車運(yùn)行時(shí)間，以減小螺旋的軸受到來自徑向力的作用，起到延長(zhǎng)螺旋使用壽命的目的?！　?　總結(jié)　　三項(xiàng)改進(jìn)完成后，起到的效果非常明顯，比如第一項(xiàng)使小木片倉(cāng)料位實(shí)現(xiàn)高料位控制，使得木片的汽蒸效果明顯改善，并且改善了木片洗滌效果。雖然還不能達(dá)到恒料位控制，但是已完全符合工藝要求，從直接經(jīng)濟(jì)效益的角度來說，相當(dāng)于節(jié)約了兩臺(tái)變頻器的投資。通過控制的改進(jìn)就達(dá)到了設(shè)備性能的優(yōu)化，創(chuàng)造了較好的效益。