在真實的運輸環(huán)境中的振動是極其復雜的，他的振動激勵是在各種因素混合成的頻帶上輸出的，這種振動通常被認為是時間域的隨機振動，因為無法預測到任一時刻會發(fā)生什么情況，然而，從頻域的角度來講，一部車輛很容易顯示出頻率極其水平（或強度）。
在運輸過程中穩(wěn)定的振動通常發(fā)生在低頻，在低頻時（3－5Hz）車輛運行的最嚴重情況是振動的垂直加速度值0.5g，在振動實驗中，我們選擇振動臺0.5g的加速度也正因為如此。
■ 第二步確定產(chǎn)品特性：沖擊作為設計基礎(chǔ)我們要輸入諸如：包括物態(tài)、理化特性，由此來決定采用何種包裝方式，確定產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特征，如尺寸、重量、重心、形狀等等以及產(chǎn)品的機械特性，如脆值、固有頻率、抗壓強度等等。
振動（尋找共振點）
通常認為在產(chǎn)品不敏感的頻率上振動，不會使產(chǎn)品損壞，因此，找到這一產(chǎn)品敏感頻率（共振點）是包裝設計的關(guān)鍵。對產(chǎn)品進行振動實驗的目的，就是要找到產(chǎn)品的固有頻率或者共振頻率。
■ 第三步重新改進產(chǎn)品：根據(jù)我們測試的產(chǎn)品脆值，有時增加產(chǎn)品本身的強度比把它用昂貴的包裝包起來更理想。我們需要在產(chǎn)品的成本、產(chǎn)品的可靠性和包裝的成本之間進行權(quán)衡。有時對產(chǎn)品進行小的改進和重新設計，可以適當增加產(chǎn)品脆值；雖然這樣每個產(chǎn)品的成本稍微地升高了，但如果這樣做能大大降低產(chǎn)品的包裝成本，那整個包裝件的成本也就相對降低了。
根據(jù)生產(chǎn)廠（或公司）對包裝設計的反饋意見，對產(chǎn)品進行的可行性的改進，會有很大的變化。對一些公司來說，這種給包裝設計者的反饋意見是新產(chǎn)品設計的重要一個步驟。這樣做能使他們的產(chǎn)品質(zhì)量更高，包裝費用更低。
■ 第四步評估緩沖材料性能：材料的性能應該由生產(chǎn)該材料的廠商提供。特殊情況下，必需由自己測得這些數(shù)據(jù)，它們包括材料吸收沖擊的能力和對振動的傳遞特性。
沖擊
我們知道緩沖材料可以使包裝件跌落時傳遞到產(chǎn)品上的沖擊力減小，沖擊緩沖曲線就是描述不同重量的貨物跌落到緩沖材料上時，沖擊力是如何通過該材料來傳遞的。它是由材料的類型、厚度和跌落高度來決定的。
振動
一條緩沖材料的振動曲線描述了在不同的頻率下，材料對振動的擴大和削弱，它由材料的類型和厚度決定的。
通常情況下，緩沖材料的曲線圖隨靜壓載荷的增加而下降趨勢。這是由其緩沖特性決定的。當靜壓不斷增加時，質(zhì)量塊得到的緩沖力也在增加，由于材料的緩沖特性沒有改變，所以整個包裝件的固有頻率下降了。
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