包起帆：“電子標(biāo)簽決定了集裝箱物流的發(fā)展方向。”
在談到現(xiàn)代物流時(shí)，全國(guó)道德模范、上海市委委員、上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司副總裁包起帆認(rèn)為，俗稱電子標(biāo)簽的無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)決定了集裝箱物流的發(fā)展方向。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流模式
目前在運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱是通過(guò)它的惟一標(biāo)識(shí)——箱號(hào)被識(shí)別的，集裝箱交接同樣也是以箱號(hào)為準(zhǔn)。在其運(yùn)輸中信息傳遞還依賴于傳統(tǒng)的方式，對(duì)集裝箱的識(shí)別和監(jiān)控基本上還處于人工、半人工狀態(tài)，在很大程度上數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不實(shí)時(shí)。而采用圖像識(shí)別方式進(jìn)行監(jiān)管則需要用4~5臺(tái)攝像頭同時(shí)拍攝，成本較高且識(shí)別率僅在80%左右，在雨霧天氣中識(shí)別率還要低。
“因此，現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種能夠?qū)崟r(shí)記錄箱、貨物、流信息，記錄開(kāi)關(guān)箱時(shí)間、地理位置信息的智能化電子標(biāo)簽，從而提升集裝箱物流的整體水平。”包起帆說(shuō)，“我們希望通過(guò)運(yùn)用電子標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)崿F(xiàn)集裝箱物流信息的實(shí)時(shí)傳遞。這些信息包括箱的信息、貨物信息、運(yùn)輸信息等；另外還有集裝箱的安全信息，比如說(shuō)開(kāi)關(guān)箱的時(shí)間、開(kāi)關(guān)箱時(shí)箱所處的位置等。”
事實(shí)上，上海國(guó)際港早在幾年之前就開(kāi)始了研究。2005年12月3日，由包起帆領(lǐng)頭的國(guó)家“863”重點(diǎn)科研項(xiàng)目集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用示范系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)課題組開(kāi)展了“兩港一航”(上海港龍吳公司碼頭至煙臺(tái)港)工業(yè)性試驗(yàn)。中國(guó)第一條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線“浙海325”輪從煙臺(tái)正式起航，在上海港至煙臺(tái)港這條航線上完全實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)信息交換。截至2006年1月19日，“兩港一航”示范線箱量累計(jì)完成5294TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。
應(yīng)用推廣尚待時(shí)日
顯然，RFID技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合將是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)發(fā)展契機(jī)，集裝箱電子標(biāo)簽的全面應(yīng)用將對(duì)整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。
基于此，2006年下半年，交通部科教司專門立項(xiàng)，上海國(guó)際港聯(lián)合美國(guó)Savannah港就不同頻段(868MHz和2.4GHz)開(kāi)展合作，以進(jìn)一步推廣集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用。據(jù)包起帆介紹，目前上海國(guó)際港即將開(kāi)通的國(guó)際示范航線的形式主要包括兩個(gè)部分：一是港到港，二是門到門，即從工廠產(chǎn)品裝箱到上海港，再到美國(guó)的港口、倉(cāng)庫(kù)和銷售點(diǎn)。新一代智能集裝箱電子標(biāo)簽?zāi)軌蛴涗浥c集裝箱物流相關(guān)的所有信息，并可在互聯(lián)網(wǎng)上查詢。
然而，集裝箱電子標(biāo)簽有著非常典型的行業(yè)特征，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大，提出的各項(xiàng)指標(biāo)都遠(yuǎn)不同于RFID在其他領(lǐng)域的應(yīng)用。“集裝箱電子標(biāo)簽的應(yīng)用只能在一個(gè)巨大的、涉及范圍十分廣泛的物流信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下才能形成，其發(fā)展必然要有一個(gè)過(guò)程。”包起帆最后表示
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