我國加入世界貿(mào)易組織以來，對外貿(mào)易一直處于快速增長狀態(tài)，出口商品技術(shù)含量逐步增加，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。而出口商品的包裝在出口貿(mào)易中是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，作為政府行為，包裝在歐盟及各成員國已立法。其中也包括“綠點(diǎn)標(biāo)志”及“可重復(fù)使用”、“可再生利用”、“含再生材料”等包裝標(biāo)志的規(guī)定。
隨著國內(nèi)摩托車市場的發(fā)展及海外市場的需求，摩托車出口量不斷增大，而摩托車包裝也不斷多樣化，目前不止局限于木箱、木框架紙箱、鐵框架紙箱，還有膠合板箱、密度板箱、蜂窩板箱及全紙質(zhì)包裝等新型包裝材料。其中蜂窩板箱和紙箱是全球的包裝發(fā)展趨勢，由于該材料符合環(huán)保和再生利用要求，出口不受任何條件限制，因此被廣泛推廣使用，特別是歐盟國家對進(jìn)口貨物的包裝有嚴(yán)格要求，如德國、芬蘭、瑞典、法國等客戶，要求產(chǎn)品包裝采用全紙質(zhì)包裝材料，因此對摩托車進(jìn)行全紙質(zhì)包裝設(shè)計(jì)。
一、 確定初步包裝方案
1． 考慮到產(chǎn)品是出口到歐盟國家，由于客商的人工裝配費(fèi)用比較高，設(shè)計(jì)包裝時(shí)盡量少拆零部件，因此使用整車包裝。
2． 底部使用全紙質(zhì)托盤，摩托車的前后輪落在托盤上，上部使用紙護(hù)角板框架，下部與紙托盤連接在一起，這樣提高了包裝箱的抗壓強(qiáng)度。
3． 為了提高整車在包裝箱內(nèi)的穩(wěn)定性和包裝箱的強(qiáng)度，在鞍座前部增加一支撐（紙板材料），使整車左右定位。
4． 最后在框架外側(cè)套上五層瓦楞紙箱。
二、 設(shè)計(jì)各構(gòu)件尺寸
1． 紙托盤。根據(jù)摩托車的外型尺寸和集裝箱的內(nèi)尺寸，設(shè)計(jì)托盤的外尺寸，為了保證托盤的使用強(qiáng)度，周邊使用強(qiáng)度較高的紙護(hù)角板，紙護(hù)角板是由多層紙板采用優(yōu)質(zhì)水溶膠疊壓成型，托盤中間使用重量較輕的蜂窩紙板。根據(jù)客戶的要求及運(yùn)輸裝卸條件，托盤底部必須帶插車空，為了降低整體包裝箱的高度，設(shè)計(jì)托盤時(shí)使前后輪落地，蜂窩紙板鏤空。具體見附圖。
2． 護(hù)角板框架。根據(jù)摩托車的整體高度設(shè)計(jì)兩端面護(hù)角板框架，下端與托盤的四個(gè)角連接在一起。上部兩側(cè)分別有一根長護(hù)角板，兩端與端面框架連接在一起。
3． 鞍座支撐。根據(jù)鞍座的外形、高度及護(hù)角板框架的高度，設(shè)計(jì)鞍座支撐，上部與框架吻合良好，后部留有一定的空間放置附件箱。
4． 紙箱。根據(jù)托盤及護(hù)角板框架的外型尺寸設(shè)計(jì)紙箱的外尺寸，為了保證紙箱的強(qiáng)度，紙板采用各項(xiàng)指標(biāo)較高的優(yōu)質(zhì)五層瓦楞紙板，箱型為無底全搖蓋瓦楞紙箱。最后根據(jù)各客戶的不同要求，設(shè)計(jì)包裝箱版面。
三、 確定最終包裝方案及實(shí)施效果
1． 各構(gòu)件尺寸確定后，制作樣品，試裝樣箱，確定具體方案及尺寸，見附圖。
2． 該包裝方案已批量出口使用，效果良好。
3． 摩托車全紙質(zhì)包裝相對于鐵框架包裝，重量輕，緩沖性能好，大大降低了包裝和運(yùn)輸成本；相對于木箱，免去了熏蒸的復(fù)雜程序和費(fèi)用，降低了包裝成本。
四、 總結(jié)
摩托車全紙質(zhì)包裝所用包裝材料有瓦楞紙板、紙護(hù)角板和蜂窩紙板，全部屬于環(huán)保材料，可以回收再利用，符合國家環(huán)保法規(guī)及歐盟包裝法規(guī)。該包裝在國內(nèi)同行業(yè)屬于先進(jìn)包裝技術(shù)，在國際包裝領(lǐng)域也處于領(lǐng)先水平，特別適用于出口歐美國家，降低了包裝成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
蘇秀菊 李文匯.等
轉(zhuǎn)載自：中國包裝
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