摘要：本文結(jié)合鐵路行包運(yùn)輸現(xiàn)狀，以現(xiàn)代物流及物流信息技術(shù)的要求提出鐵路行包運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)構(gòu)成方案和設(shè)計(jì)原則，實(shí)現(xiàn)行包貨物運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)追蹤和為客戶的增值服務(wù)。
關(guān)鍵詞：行包運(yùn)輸 信息系統(tǒng) 設(shè)計(jì)
1 引言
鐵路行包運(yùn)輸過程經(jīng)歷“站─車—站”三個(gè)環(huán)節(jié)，即發(fā)站承運(yùn)，將行包按方向裝行李車，送達(dá)到站，到站交付。當(dāng)然運(yùn)輸過程也存在一個(gè)中間環(huán)節(jié)——行包中轉(zhuǎn)作業(yè)。
隨著我國加入WTO，國外運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸市場，給鐵路運(yùn)輸既帶來發(fā)展機(jī)遇又帶來競爭壓力。因此中國鐵路由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移是推進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。
在市場經(jīng)濟(jì)中，物流是以市場需求為導(dǎo)向的服務(wù)，物流的服務(wù)質(zhì)量主要表現(xiàn)在時(shí)效性、安全性、方便性、標(biāo)準(zhǔn)性等方面。尤其是在運(yùn)到時(shí)間的準(zhǔn)確性上，給鐵路行包運(yùn)輸提出了更高的要求。就行包運(yùn)輸來講，安全、及時(shí)地將行李包裹從發(fā)站運(yùn)送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運(yùn)送過程也是運(yùn)輸企業(yè)的主要物流服務(wù)職能，提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為行包速遞業(yè)務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競爭要素。而目前全路行包運(yùn)輸缺乏“站─車─站”整體的運(yùn)輸信息系統(tǒng)解決方案。
2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
物流信息技術(shù)主要由面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，軟件、通信三大部分組成。由移動(dòng)通信、全球衛(wèi)星定位（GPS）、地理信息（GIS）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化倉庫管理、智能標(biāo)簽、信息交換等現(xiàn)代技術(shù)手段的支撐，形成以移動(dòng)通信、資源管理、監(jiān)控調(diào)度管理、自動(dòng)化倉儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財(cái)務(wù)處理等多種信息技術(shù)集成的一體化現(xiàn)代物流管理體系。在軟件方面，目前行包運(yùn)輸部門不同程度地開發(fā)了一些管理系統(tǒng)，例如行包到達(dá)交付系統(tǒng)，行包制票系統(tǒng)等等，積累了相當(dāng)量的數(shù)據(jù)。但各系統(tǒng)，特別是站─車，站─站之間，數(shù)據(jù)獨(dú)立、分散，信息不完整、不規(guī)范，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，不能即時(shí)反映行包的運(yùn)輸軌跡和相關(guān)動(dòng)態(tài)信息。同時(shí)行包運(yùn)輸作業(yè)中許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是手工操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，差錯(cuò)率高。
如何保證貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)？按照現(xiàn)代物流要求，加快和發(fā)展行包運(yùn)輸信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)行包貨物運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)追蹤是唯一答案，這才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，推進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，利用行包運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，不斷優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)力配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源運(yùn)用效益最大化。鐵路行包運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)其核心就是滿足實(shí)現(xiàn)“站”對“車”，“車”對“站”之間互相存取、查詢，信息交換與共享。
3 系統(tǒng)構(gòu)成方案
3．1 行包數(shù)據(jù)信息交換中心
行包運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)是鐵路行包運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)和處理的核心，是決策管理，優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)力配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源運(yùn)用效益最大化的依據(jù)。行包數(shù)據(jù)信息交換中心是存儲(chǔ)行包運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)的大型中央數(shù)據(jù)倉庫，數(shù)據(jù)來源是車站子系統(tǒng)和列車子系統(tǒng)，是車站子系統(tǒng)與列車子系統(tǒng)信息共享與交換的橋梁。
3．2 車站子系統(tǒng)
3．3 列車子系統(tǒng)
4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想
4．1 數(shù)據(jù)紀(jì)錄的關(guān)鍵字格式：
以一批行包貨物作為一條紀(jì)錄，采用紀(jì)錄中的發(fā)站、到站、票符、票號(hào)、件數(shù)、重量、體積等字段信息作為關(guān)鍵字，其格式及編碼如下：
發(fā)站 到站 票符 票號(hào) 件數(shù) 重量 體積 校驗(yàn)位
3位 3位 1位 6位 3位 4位 4位 1位
其中：
發(fā)、到站采用鐵道部頒布的3位電報(bào)碼。
校驗(yàn)位是安全防偽檢驗(yàn)碼，是用前23位數(shù)據(jù)采用一定加密算法得到的校驗(yàn)和。
采用24位關(guān)鍵字的優(yōu)點(diǎn)，使系統(tǒng)在整體網(wǎng)絡(luò)沒有建成或系統(tǒng)功能沒有完善之前，就可以實(shí)現(xiàn)站車信息交換，校驗(yàn)位同時(shí)使整個(gè)信息系統(tǒng)有一定的安全防偽功能。缺點(diǎn)是在一定程度上增加了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)冗余度。
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